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제품 상세 정보:
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| 제품: | 이수주 디젤 엔진 흡입 / 배기 밸브 | 모델: | C240 5-12552-038-0/5-12552-038-0 |
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| 밸브 설계: | 상부는 증가했습니다 | 표면가공도: | 수퍼 완정 |
| 특징: | 마모 방지, 화학적 내식성 | 재료: | 강철 |
| 배출 표준: | 유럽 Ｖ | 타입: | 흡입과 배기 밸브 |
| 하이 라이트: | C240 자동차 엔진 흡입구 밸브,이수주 엔진 흡입구 밸브 |
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산업적 10PC1을 위한 스테인레스 강 주입구와 이수주 배기 밸브
상술 :
| 상품 이름 : | 자동차 엔진 흡입과 배기 일반공병은 이수주 C240을 밸브를 답니다 |
| 성분 : | 주입구와 배기 밸브는 고정밀 엔진 구성품입니다 |
| 용법 / 애플리케이션 : | 2-3 Wheeler와 선박용 기관 |
| 안에 사이즈 : | 이나타케 엔진 밸브는 자기를 띠와 배출이 비자성적입니다 ; |
| 타이핑하세요 : |
1, 포핏 밸브 2, 슬리브 밸브 3, 로터리 밸브 4, 리드 밸브 |
| 생산 : |
CNC 연결 취급 라인, 열처리를 위한 연속로, 마찰 용접, 스텔리 용접, Ｕ 급랭, 크롬 도금, |
| 타이핑하세요 : | 캠축 부시 |
| 기교 : | 캐스팅 |
| 실린더 : | 멀티 실린더 |
다른 OEM :
| 3KC2 | 4 | 에 | 30.00 | 7.0 | 101.30 | 45 | |
| EX | 26.70 | 7.0 | 101.20 | 45 | |||
| 3LD1 | 6 | 에 | 37.00 | 7.0 | 95.80 | 45 | |
| EX | 31.70 | 7.0 | 95.60 | 45 | |||
| 3KR2 | 6 | 에 | 34.00 | 7.0 | 101.20 | 45 | |
| EX | 30.00 | 7.0 | 101.20 | 45 | |||
| UM6R | 4 | 에 | 44.60 | 11.0 | 164.25 | 30 | |
| EX | 44.10 | 11.0 | 164.00 | 45 | |||
| 6VD1 24 Ｖ | 6 | 에 | 8-97015-546-2 | 34.00 | 6.0 | 99.10 | 45 |
| EX | 8-97015-547-1 | 30.00 | 6.0 | 100.60 | 45 | ||
| 6WA1 | 6 | 에 | 43.10 | 10.0 | 187.70 | 30 | |
| EX | 42.00 | 10.0 | 187.70 | 45 | |||
| 4LC1 3LB1 | 4 | 에 | 32.60 | 7.0 | 95.75 | 45 | |
| EX | 28.90 | 7.0 | 95.65 | 45 | |||
| 4HF1 6HF1 | 4 6 | 에 | 8-97033-864-1 | 50.00 | 9.0 | 141.00 | 45 |
| EX | 8-97060-415-0 | 42.00 | 9.0 | 140.50 | 45 | ||
| 4JE1 | 4 | 에 | 34.00 | 8.0 | 118.80 | 45 | |
| EX | 28.00 | 8.0 | 118.50 | 45 | |||
| 6LLA | 6 | 에 | 49.00 | 11.0 | 180.00 | 30 | |
| EX | 49.00 | 11.0 | 179.80 | 45 | |||
| G161 G200 | 4 | 에 | 8-94217-178-0 | 40.40 | 8.0 | 110.70 | 45 |
| EX | 8-94217-179-0 | 34.00 | 8.0 | 109.20 | 45 | ||
| 4FG1 | 4 | 에 | 8-94449-047-0 | 39.00 | 8.0 | 134.30 | 45 |
| EX | 8-94449-048-0 | 34.00 | 8.0 | 134.60 | 45 | ||
| 6HK1 | 6 | 에 | 37.00 | 8.0 | 130.50 | 45 | |
| EX | 37.00 | 8.0 | 130.10 | 45 |
엔진 밸브 메커니즘의 종 :
1, 밸브가 캠축에 설치된 캠에 의해 운영됩니다. 캠축은 크랭크축으로부터 이동을 구합니다. 캠축이 돈 것처럼, 캠은 밸브를 운영합니다.
밸브, 밸브 기구의 지역에 따른 2는 있습니다 두 유형의 :
엔진 블록 (곧은 포핏 밸브)에 밸브를 운영하기 위한 밸브 기구.
실린더 헤드 (머리위 포핏 밸브)에서 밸브를 운영하기 위한 밸브 기구.
3, 밸브태핏 제거
경미한 클리어런스는 밸브태핏과 곧은 포핏 밸브의 경우에 밸브봉 사이에, 그리고 로커암과 머리위 포핏 밸브의 경우에 밸브봉 사이에 유지됩니다. 이것은 밸브 밀대 간극으로서, 그리고 때때로 밸브 래시로서 알려집니다. 엔진이 가열된 것처럼 이 제거는 밸브봉의 팽창을 고려합니다.
4, 충분한 장애물 간격이 주어진, 밸브가 아니면 엔진이 전력 손실과 밸브의 상승을 일으킬 열이 될 때 적당히 전혀 석도 바라지 마세요. 밸브 기구의 소음의 소폭 상승에도 불구하고, 또한 거의 없기 보다 필요한 것 보다 더 많은 제거를 가지고 있는 것은 더 좋습니다.
디젤 엔진 기술 :
공기가 디젤 연료에 불을 붙이기 위해 충분히 고온으로 압축되는 1, 디젤 엔진, 어떠한 내연 기관도 내연과 확대가 피스톤에 작용하는 실린더에 투여했습니다. 그것은 세이미칼 에너지를 전환합니다. 전력 화물 트럭, 큰 트랙터, 기관차와 해양 선박에 익숙해져 있을 수 있는 기계적 에너지 안으로 연료에 저장했습니다. 약간의 전력 발전기 세트인 것처럼, 제한된 수의 자동차는 또한 디젤 동력을 갖춥니다.
2, 디젤 엔진이 단속 연소 피스톤 실린더 장치입니다. 그것은 또한 2타 차이거나 푸르-스트로크 사이클에 작용합니다 (형태를 보세요) ; 그러나, 불꽃 점화식 가솔린 엔진과는 달리, 디젤 엔진은 그것의 흡기 행정에 연소실로의 에어를 단지 유도합니다. 디젤 엔진은 일반적으로 22시 1분에 더 레인지 14시 1분에 압축률로 구성됩니다. 양쪽 이행정과 푸르-스트로크 엔진 설계는 600 밀리미터 (24 인치) 보다 더 덜 보레스 (실린더 직경)과 엔진 중에 발견될 수 있습니다. 600 밀리미터보다 더 큰 구멍과 엔진은 거의 독점적으로 2타 차 사이클계입니다.
3, 그것의 에너지가 실린더 내에 연료를 연소시킴으로써 압축된 허풍 전하 안으로 도입했거나, 분사한 디젤 엔진 획득. 공기는 주입 연료가 발화할 수 있는 온도보다 더 큰 온도로 가열하여야 합니다. 연료는 연료의 자동 점화 온도가 자발적으로 대기 중의 산소와 분사와 반응하는 것보다 더 높게 열이 있는 공기 안으로 분사했습니다. 대기 온도는 526 'Ｃ (979 'Ｆ)을 초과하여 일반적으로 있습니다 ; 그러나, 엔진 시동에, 실린더 이내에 공기의 온도가 양쪽 엔진의 압축률과 그것의 현재 작동 온도에 의해 결정되기 때문에, 실린더의 보충 가열은 때때로 사용됩니다. 내연의 창업이 전기 불꽃에 보다 오히려 압축에 의해 가열된 에어에 의존하기 때문에 디젤 엔진은 때때로 압축 착화 엔진으로 불립니다.
이수주 C240 0 엔진 밸브 사진 :
프리미엄과 믿을 만한 품질
1- 원료 :
우리는 최고 품질 중요한 21-4N,4CR9SI2와 40CR만을 사용합니다.
2- 완전 검사 :
실린더는 수로 내압 시험과 오일 회로 내압 시험을 위해, 밸브을 판단하는 누출 시험에 의해 하나 통과를 이끕니다.
기계가공에 대한 체크스 제어는 제조 절차의 다른 단계를 가로질러 만들어지고 결과가 자동적으로 우리의 시스템에 등록된 상술과 비교됩니다.
마침내, 통합된 방법으로, 패키징 전에 전체 부분의 비쥬얼 척은 만들어집니다.
3- 아이디시스템 :
우리는 신분의 시스템과 자사 제품의 추적가능성을 도입했으며, 그것이 바르게 각각과 엔진 밸브 중 모두를 확인하고 분리하는 것을 가능하게 합니다.
우리는 또한 미츠비시, 토요타, 닛산, 코마츠, 히노, 쿠민스,, 현대, 데우츠, 고급 품질과 슈타이어 엔진 실린더 헤드와 빠른 전달 시간을 공급합니다.
FAQ
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한 : FOB, CIF, 운임만의 조건, 기타 등등.
담당자: Sabrina Liao
전화 번호: +86 13535549423
팩스: 86-20-29800990
